Basiese beginsels van laai
Nuwe energievoertuie het tipies 'n elektriese aandryfstelsel wat bestaan uit 'n batterypak, 'n elektriese motor en 'n beheerder. Die batterypak sit chemiese energie om in elektriese energie, die elektriese motor skakel elektriese energie om in meganiese energie, en die beheerder bestuur die uitset van elektriese energie en beheer die werking van die elektriese motor.
Laai metodes
Die basiese beginsel van die laai van nuwe energievoertuie behels die oordrag en omskakeling van elektriese energie, wat twee hoofmetodes insluit: gelykstroom (GS) laai en wisselstroom (AC) laai.
AC laai beginsel: AC-laai behels die koppeling van 'n AC-kragbron aan die elektriese voertuig, waar die boordlaaier (OBC) AC elektriese energie omskakel in DC elektriese energie vir laai. AC-laai word algemeen gebruik vir huis- en werkpleklaai as gevolg van sy relatief laer kraglewering.
• AC-laaitoerusting: WS-laaistasies (AC-laaistapels) gebruik gewoonlik binne- of buite-wisselstroomkragbronne direk sonder om dit na GS-krag om te skakel. Hierdie stasies is toegerus met huishoudelike proppe of laaikonneksies wat aan die laaipoort op die elektriese voertuig koppel.
• Aanboordlaaier (OBC): Binne die elektriese voertuig stel die aanboordlaaier reg en skakel AC na DC om, wat dan ingevoer word na die voertuig se batterypak. Die Battery Management System (BMS) bestuur die laai en monitering van die battery.
DC laai beginsel: GS-laai behels die koppeling van 'n GS-kragbron direk aan die elektriese voertuig se batterypak, wat elektriese energie direk na die battery oordra. GS-laai is meer algemeen in hoëkraglaai- en langafstandreisscenario's as gevolg van die vinniger laaispoed.
• GS-laaitoerusting: GS-laaistasies (GS-laaistapels) skakel WS-kragbronne om na GS-krag met behulp van gelykrigters of omsetters. Hierdie stasies is toegerus met laaikoppelaars wat aan die elektriese voertuig se laaipoort verbind.
• Laaiproses: Tydens laai stuur die laaitoerusting laaiopdragte na die elektriese voertuig via 'n beheerder om te verseker dat die batterypak stabiel elektriese energie kan aanvaar. GS-krag word dan direk ingevoer na die voertuig se batterypak, met die Battery Management System (BMS) wat die laai en monitering van die battery bestuur.
Deur hierdie beginsels te verstaan, kan gebruikers beter verstaan hoe elektriese voertuie gelaai word en die verskille tussen AC- en DC-laaimetodes.
Elektriese rooster verskaf hoofsaaklik wisselstroom (AC) elektrisiteit. Dit is omdat AC doeltreffender is vir langafstandtransmissie as gevolg van laer energieverliese in vergelyking met gelykstroom (DC). Hier is 'n paar redes waarom AC gebruik word:
Doeltreffende transmissie: AC kan maklik omgeskakel word na hoër spannings vir langafstand transmissie, wat energieverliese verminder. Hoëspanning transmissielyne dra elektrisiteit oor lang afstande meer doeltreffend en met minder verlies.
Transformeerbaarheid: WS-spanning kan met behulp van transformators na verskillende vlakke getransformeer word. Dit is noodsaaklik om die spanning vir transmissie te verhoog en dit te verlaag vir veilige gebruik in huise en besighede.
Infrastruktuur: Die bestaande infrastruktuur, insluitend kragopwekkingsaanlegte, transmissielyne en verspreidingsnetwerke, is rondom AC ontwerp.
Ter opsomming, terwyl die elektriese rooster AC-elektrisiteit verskaf, kan sekere toepassings, soos die laai van elektriese voertuie, die omskakeling van AC na DC behels deur toestelle soos aanboordlaaiers (OBC) of eksterne DC-snellaaistasies te gebruik.